原帖由 阿帕 於 2011-2-7 11:22 發表 你搞錯囉!!你的鋁圈是墊墊片加寬,一般店家都可以做到!! 如果要這樣搞,不如跟生產鋁圈的公司連絡,或許有機會生產適合fit的鋁圈, [资讯-牛车网] 牛车网网友轻轻雾雨 问： 我车子的脚上安装的轮圈规格是8.0J、ET42，这样已经是轮圈外延齐平翼子板的状态了，但我想换一个8.5J的轮圈，那么我应该用什么ET值轮圈呢？ 牛车网网友真爱在右手 答： 照顾到某些初级玩家，先从最基础的说起吧！ 轮圈ET值，英文环境里常说的是Offset或Inset（单位为mm），其代表的是轮圈中心线（轮圈总宽的一半距离）到法兰固定面的偏差数值。例如：ET值为42，代表轮圈中心线与法兰面的距离为42mm。如果正值愈大，轮圈安装之后就会向内缩，如果是负值，轮圈安装之后会向外偏，它也就是玩家们所说的“深凹”轮圈。
 对于一般的日系车型而言，使用ET38、40、42的ET数值较多，而相同的轮圈型号下，ET值越小，轮圈越向外凸出。例如VIP、Hellaflush等改装风格的轮圈单品都相当“凹”，这些轮圈的ET值也都有可能已经是负值了，反之，ET值越大，轮圈会向车身内缩进。而玩家们俗称“鸳鸯铃”的同款轮圈，其实也就是运用了ET值、J值两大数据进行搭配，使得整车的层次感更为突出,，例如下图。
当我们知道ET值是什么的时候，也就是你要想改轮圈或升级更宽轮圈的时候（所谓成功入坑嘛），那么，到底多少ET值才能装上车呢？又到了我们举例子的时候了——像这位网友的问题，目前你车子的脚上安装的轮圈规格是8.0J、ET42。假设这样已经是轮圈外延齐平翼子板的状态了，但你又死不足惜（一入改装深似海），非要改成8.5J，那么问题来了，轮圈的ET值的数字是多少，它才会达到相同的效果呢？
首先，我们要知道【1英寸=1J=2.54cm=25.4mm；ET42=42mm】。这是硬性指标，抽空就记住它啦。 其次，我们要开始计算了——由于8.5J比8.0J多了0.5J，也就是多出0.5英寸（8.5J-8.0J=0.5J），换算得到25.4mm÷2=12.7mm，它多出的0.5J，也就是多出了12.7mm之意。而一般的单颗轮圈都是左右对称样式，因此，我们继续换算得到12.7mm÷2=6.35mm。 最后，千万不要思维错乱了，我们还要用原车轮圈的ET42减去多出的6.35mm，也就是——42mm-6.35mm=35.65mm。也就是说，如果你想将8.0J升级为8.5J、又要保留齐平的效果，那么计算的新轮圈ET值为ET35.65，但市面上的轮圈ET值通常以“四舍五入”为主，而不是理论的数字，所以，你只能在ET35-36之间选一个。 （至于上述例子，活学活用吧！）
上图的Rays TE37V，其尺寸规格为15*10J，这组数据通常只有19*10J规格最为常见。所以，大家需要注意的是，ET值与轮圈尺寸无关，多少寸都适用，别少见多怪哦。
解读：现阶段，不理性的轮圈数据充斥着整个改装圈子，为求激进的风格，不惜一切代价。笔者只是想告诉大家，车辆转向特性车轮定向角度摆脱不了关系，差距过大的轮圈J值可能导致轮胎不正常磨损，轴承易磨损甚至高速爆胎造成的失控。当然，这是一股不可阻挡的低趴潮流，然而，你是否第一时间将它开上马路当杀手呢？其实，你改好车的第一时间要做的是——四轮定位，保持正确的四轮定位角度是将行车危险性相对降低的最正确的第一件事，这一点很多人都忽略了，当然，B避震更希望低趴一族能够将你们的避震器调到正常的倾角在行走... 目前改装仅是部分合法，大部分改装依旧是非法的，但那些不合法的改装对于电车而言基本不存在，所以今天我们就来聊聊合法改装中的轮毂改装，这也是改装最入门的一步。 轮毂数据该怎么看轮毂改装并非买一个自己喜欢的轮毂直接装上去就完事了，而是要根据一些数据来匹配的，否则你买回来的轮毂有很大可能会装不上车。那下面我们就来具体看看改装轮毂需要关注哪些数据。 -轮毂尺寸首先是轮毂尺寸，这也是最容易的一点，因为当你买轮毂的时候就会让你选尺寸，以深蓝 SL03 的轮毂为例，在轮胎上写的 R19 就是轮毂的尺寸。 所以一般买轮毂首先都看尺寸，当你选中尺寸合适，以及样式合适后，再去看其它数据，因为一般这些数据都能定制。 选轮毂有一点需要特别注意，想要合法改装的话一定要注意轮毂尺寸，如果你的原厂轮毂是 19 寸，那么你改装轮毂就不能大于 19，也不能小于 19，虽然一般交警不会查，但当你改色之后去审车，就一定要注意了，轮毂和轮胎的数据一点都不能变。 -轮毂 J 值J 值开始就是需要详细研究的了，因为 J 值关系到了轮胎的宽度，也就是一般轮胎上写的 225、235、245 等轮胎宽度数据。 下图是各种轮毂宽度适配轮胎的参数表，以深蓝 SL03 为例，由于原厂轮毂是 8J 的宽度，所以深蓝的轮胎适配的最大胎宽为 245。 改装的话为了考虑法规，所以可以跟原车一样选择 8J 的轮毂宽度，如果打算后期升级稍微宽一点的轮胎，那就可以考虑 8.5J 和 9J 的轮毂宽度了，不过改了宽轮胎的话，续航是会下降的。 -轮毂 ET 值轮毂 ET 值也是改装中非常重要的数据，简单来说，ET 值就是轮毂安装面和中心线之间的距离。 常见的正值、负值就是以中心线往量为+(正)往量为-(负)，而这个数值影响的就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。 一般想要轮毂与轮眉齐平的效果是最好的，不过由于原厂考虑各个方面的数据和法规，所以基本都是内凹的一个情况，如果想要齐边的话就需要减小 ET 值。 以深蓝 SL03 的 ET 值为例，原厂的数据是 45，如果想要往外凸出一点的话就要减小 ET 值的数据，例如把 ET 值改到 25 之后，轮毂就向外突出了 20mm，至于齐边需要凸出多少的话还需要后期测量实车数据才能得知。 如果不想买新轮毂，又想让轮毂外凸一点的话，也有一个简单的解决办法，就是通过垫片（也叫法兰盘）让车轴和轮毂之间增加距离，不过垫片会存在一定的风险，并且也不建议选择较厚的垫片。 -轮毂孔距这一部分包含两个数据，首先是中心孔，一般车型都是 5 个中心孔，如果承重较重的美系皮卡车型就会出现 6 个中心孔，这一点主要取决于车辆的载重。 国内常规的乘用车基本都是 5 孔的，所以我们就以 5 孔为例。 孔距则是 PCD 值，这是最重要的一点，因为孔距决定了你买的轮毂能否装上，如果孔距数据不对的话就装不上车。 一般乘用车的孔距为 112，搭配中心孔的数据就是 5x112，所以买轮毂的时候经常能看到 5x112、5x114.3 等数据。 轮胎该怎么搭配？轮毂该怎么选？-轮毂与轮胎该如何搭配在改装圈，有一种轮毂与轮胎的搭配叫拉胎，简单来说就是大 J 值的轮毂配一个小胎宽的轮胎，这种组合的成品如下图所示。 由于尺寸不配套，所以胎壁能看到是进行了明显的拉长，一般都是爆改的车型会这么做，因为有些改装的人希望轮眉和轮毂的距离尽可能的接近，而装正常尺寸的轮胎，轮眉就会磨到轮胎，这时，通过拉胎就能腾出更多的空间，让轮胎往里走，轮眉和轮毂的距离就能更近。 虽然好看了，但这种改装方式弊大于利，因为舒适性和轮胎的寿命都有较大的影响，特别是对于新能源车来说，续航也会有较大的损失。 所以最好的搭配还是选择与 J 值相符的轮胎数据，并且最好不要改动原厂的轮胎数据，因为这样对于续航而言也是最优的。 如果你想改装大轮毂，那么轮胎的扁平比数据一定要变，不然时速表显示的速度与你实际行驶的速度会有较大的区别，并且也会蹭到轮眉内部的车身结构件。 我们同样以深蓝 SL03 的数据来看，如果在扁平比不变的情况下，把 19 寸的轮毂换成 20 寸，那么你的时速就会快 3.6km/h； 但当你把轮胎的扁平比降低到 40 后，能看到误差明显小了，虽然时速还是有变化，但处在了一个可以接受的范围内，并且也不会发生与车体的剐蹭。 简单来说就是轮毂大一寸，轮胎的扁平比数据就要相应的减少 5mm。 -轮毂材质及工艺目前市面上常见的轮毂基本都是钢质轮毂，很少能看到原厂配备铝合金轮毂的车型，除了这两种金属轮毂外，对于一些顶级跑车而言，为了轻量化，还会采用全碳纤维的轮毂，不过这种对于我们来说太过遥远。 但从金属轮毂材质来讲，钢质材质轮毂的优点是在制造工艺方面简单，成本也是比较低的，还有就是抗金属疲劳的能力超强。 而铝合金轮毂的优势在于很轻的重量，惯性阻力小，但由于制作精度高，所以成本也偏高。 工艺方面，目前市面上简单分为两种，分别是铸造和锻造。
两种工艺之间的成本也有较大不同，铸造工艺相对简单粗暴容易大批量规模生产，所以成本相对低一点，而锻造由于工序较为复杂，因而制作成本较为高昂。 还有就是锻造轮毂是通过不断锤炼制成的，所以它的分子之间非常紧凑，排列非常整齐，这也就造成了它的强度和韧性相对铸造来说更好一些，也就是锻造出来的轮毂更加结实。 从重量方面来说，锻造轮毂的原材料在生产过程中经过不断冲压，因此在成型之后可以承受较高的压力。同时，在相同尺寸相同强度下，锻造轮毂也比铸造轮毂的质量更轻一些，一般质量合格的铸造轮毂要比锻造轮毂重 20% 左右。 这两种工艺各有优劣，不过一般在道路上行驶是没有明显区别的，所以最终还是看预算，如果预算充足，上高端的锻造轮毂肯定是更好的，因为可以减轻簧下质量；如果预算一般的话铸造轮毂也是没有任何问题的，改装轮毂主要还是看样式是不是自己喜欢的，毕竟花了钱买的就是开心。 编辑总结：虽然现在改装是放宽了一点点，而且交警上路一般也不查，但真的不建议改大尺寸，因为只要尺寸一改变，舒适度方面也会有明显变化，所以最好还是按照原装的尺寸来改，但 ET 值改变是没有问题的，这点就算年审的时候交警也不会管。 |
鋁圈et值修改
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