【MyGoNews林湘慈/綜合報導】新北市致力推動「三環六線」捷運路網，新北捷運近三年來完成新北環狀線、淡海輕軌第一期營運通車，加上2022年底將完工通車安坑輕軌，四年內三線通車，新北市境內增加捷運路線26公里及26座捷運車站，預估四年累積運量將可達到5,100萬旅客搭乘。同時，新北環狀線14個營運車站作為TOD發展核心，將帶動周邊區域經濟繁榮，10處捷運開發區引進652億投資商機。此外，南新店新北捷鑽捷運開發連結北蘆洲銀河灣計畫與新北環狀線沿線整體開發，將促進南北軸線翻轉，成為北北基桃1千萬人口都會區的中心。2030年三環六線願景，將勠力達成本市境內捷運路線139公里及121座車站，每10萬市民享有3座車站，擠身國際大都會，並待汐東捷運及五泰、八里、深坑輕軌中央核定後，達到169公里及154座車站，每10萬市民倍增為3.8座車站，打造幸福宜居的新北市。 Show  「三環六線，幸福宜居」正在逐步實踐完成。新北捷運局長李政安表示；三年內完成了，新北環狀線及淡海輕軌第一期營運通車、行政院核定環狀線南北環推動計畫、爭取汐東捷運自行規劃及優先推動、八里及五泰輕軌交通部通過可行性研究及機場捷運泰山站第二出入口推動施工6月啟用等七項重要成果。2022年更將勠力達成安坑輕軌完工通車，可望交出四年內新北市境內捷運路線增加26公里及26座車站，捷運路網可通達北北桃都會區的各個角落，全市達93公里及79座車站，每10萬市民享有1.9座車站的亮眼成果，預估四年累計將有5,100萬人次搭乘。 捷運除了帶來交通的便捷，隨著新北環狀線通車，14個營運車站以TOD方式帶動城市空間發展的轉型，10處捷運開發區於新店推動全台開發規模最大的M.Ark新北捷鑽捷運開發(十四張站)，自南往北串聯，將引進652億投資規模，完成的商業及辦公大樓，將創造2.2萬就業機會，促進區域發展經濟繁榮，同時連結北側蘆洲銀河灣計畫，再加上新板特區、三重第二行政中心及新莊副都心及等開發區形成核心發展軸帶，促進南北軸線翻轉，讓新北市成為北北基桃1千萬人口大都市之核心。 侯友宜市長也表示，在疫情影響下造成的缺工、缺料，使得新北市的捷運建設面臨嚴峻的挑戰，除了中和萬大線要如期完工之外，還有新北樹林線經過三次流標，也期望這次能夠順利招標讓工程發包，因此新北市也多次跟中央商議，除了減項，更增加65億預算，就是希望能夠讓工程順利推動。 另外，市長更特別強調，即使正在努力趕工，要讓三環六線的捷運建設順利進行，但仍要特別注意工安，不論是三鶯線或是年底即將完工的安坑輕軌，一定要加強工安方面的維持，不容許再有任何工安意外的發生。 展望2030新北市願景，擘劃整體捷運路網及持續推動完成各路線計畫；2023年捷運三鶯線、2025年萬大中和線接續完工，正在進行招標作業2028年新北樹林線與2029年南北環線完工，在2030年努力達成新北市境內139公里及121座車站，每十萬市民享有3座車站，邁向國際大城市。未來將積極爭取汐東線中央儘速核定計畫並展開興建，再接續八里、五泰及深坑輕軌等中央逐步核定與推動，2030年可望爭取達成新北市轄內捷運路線169公里及154座車站，每十萬市民享有3.8座車站，讓新北市成為幸福宜居的城市。 【更多精采內容請上《買購不動產新聞網》官網https://www.mygonews.com/】 111.10.19 市長現場視察捷運三峽站 111.10.14 萬大中和樹林線CQ890區段標動土典禮 111.09.26 安坑輕軌工程獲頒公共工程優質獎 111.09.26 局長視察安坑輕軌工區 新北捷運榮獲2022全球卓越建設銀獎及國家卓越建設金質獎 111.09.05 局長視察三鶯線工區 111.08.31 侯市長視察安坑輕軌列車第二階段動態測試 111.08.15 新北環狀線秀朗橋站捷運開發大樓開工祈福典禮 111.08.11 普渡拜拜祈求工程安全順利 111.08.10 新北捷運品牌識別發表會 111.07.29 局長視察安坑輕軌-全線動態測試 111.07.04 機場捷運泰山站北側第二出入口啟用典禮 111.07.01 局長視察捷運三鶯線工區 111.06.24 局長視察安坑輕軌工區 111.06.10 局長視察捷運三鶯線工區 111.05.13 局長視察安坑輕軌工區 111.03.31 市長視察捷運鶯歌車站通廊
環狀線是臺北捷運的一條環狀路線[註 2]，路線代表色為黃色，路線代號為Y。全線分為第一階段[參 3]、南環段、北環段和東環段[參 4]，第一階段通車由臺北捷運公司代為營運，於2023年1月31日交回新北捷運公司自行營運。南環段及北環段興建中，東環段於交通部審議中。該線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東、新北產業園區站以北）則為地下路線。 環狀線第一階段於2020年1月31日通車[參 5][參 6]；此後旅客可利用環狀線直接往返新店、中和、板橋、新莊等地，不必再經過臺北市區，縮短乘車距離並分散運量，減少台北市中心轉乘站的擁擠；並串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線、桃園機場捷運，另可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵。[參 7]環狀線是全臺灣首條採用鋼軌鋼輪的無人駕駛捷運，也是目前唯一有採疊式高架車站與軌道設計的捷運路線，另外新埔民生站與板橋站配合第一階段的通車，成為目前台灣同捷運系統內唯二設置站外轉乘機制的車站[註 3]，兩個車站分別可轉乘板南線的新埔站與板橋站，出站後於20分鐘內進入另一路線的車站閘門，搭乘里程合併並以最短路徑計算、無需花費兩段票價。 目录
簡介[编辑]台北捷運環狀線行控中心 環狀線最早可追溯至1980年代末，臺北市政府捷運工程局規劃從新店至三重的捷運黃線構想。原第一階段由臺北縣政府（今新北市政府）主辦，擔任地方主管機關，並以BOT方式辦理。經臺北縣政府辦理公告招商，因僅有一家團隊參與投件，且經資格審查結果認定為不合格。後考量改由政府自行興建之工程品質與安全較執行BOT方式為佳，於2006年4月20日宣佈環狀線改採用政府自行興建，捷運黃線計畫改由台北市府擔任建設地方主管機關，交回臺北市政府捷運工程局辦理。第一階段由台北縣府擔任分段之地方主管機關，台北市府擔任建設地方主管機關。南北環則由台北市府擔任地方主管機關。路線分為三個階段，第一階段為新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年正式動工興建，於2019年11月完工，經中華民國交通部初勘、履勘後核准後於隔年1月底通車。南環段與北環段計畫於第一階段通車後隨即展開發包興建作業，另外東環段於2018年3月15日宣布、將串連南北環使環狀線最終形成循環路線，目前環狀線東環段仍於計劃階段。 雖同樣為中運量設計，屬於鋼軌的環狀線與使用膠輪系統的文湖線系統並不相容，也無法像台北捷運其餘高運量系統一樣、不同路線能互相駛入。 路線[编辑]第一階段[编辑]
環狀線第一階段[參 3][參 9]，又稱為西環段[參 10]、新北環狀線[參 11]或中環段[參 12]，已竣工。原預計在2019年底通車，但因系統不穩定，遲未進行履勘而延宕通車日期。2019年10月25日辦理初勘，並於2020年1月5日辦理履勘，交通部於2020年1月16日核准環狀線第一階段通車營運，並於2020年1月19日起提供試乘，試營運時間為上午10點至下午4點[參 13][參 14]。2020年1月31日下午2點在中華民國總統蔡英文、時任中華民國交通部部長林佳龍、臺北市市長柯文哲、新北市市長侯友宜共同主持通車典禮之下，臺北捷運環狀線第一階段正式通車[參 15]。 歷史[编辑]
路線[编辑]
車站[编辑]
南北環段[编辑]
歷史[编辑]
路線[编辑]
車站[编辑]各站預定地點（站名除Y1、Y24、Y29和Y32為轉乘站外均未定）[參 44]
北環段（Y21～Y32）：
東環段[编辑]
環狀線東環段[參 45]，原稱「臺北市東側南北向捷運系統」（簡稱東側南北向捷運）[參 46][參 47][參 48]，是環狀線規劃中的一部分，前身為已取消興建的信義輕軌及南北線。為因應臺北市東側廊帶未來發展需求，配合南港區、內湖區產業發展構想，透過東側軌道系統之建構，以大東區概念發展，以港湖為中心，發展優勢產業，發揮產業群聚效益，串連大直之休閒娛樂、信義計畫區之金融商業，並配合內湖科技園區2.0發展計畫，地區機能相互支援，增進產業發展之綜合效果。研議臺北市東側南北向捷運系統[參 45]。 全線採地下方式興建，並研析與現有松山新店線、板南線、淡水信義線以地下通道方式連通便利轉乘。[參 49]該線將補足臺北捷運環狀線最後一個區段，使環狀線成為真正的環線、實現一車到底不間斷的列車運行。 歷史[编辑]
路線[编辑]根據臺北市政府捷運工程局所公布的規劃路線，路線上曾有兩種不同規劃，採瑞光路案。細部路線規劃如下：
車站[编辑]各站預定地點（站名除Y39、Y40、Y41為轉乘站外均未定）
電聯車[编辑]臺北捷運環狀線列車外觀 主条目：台北捷運環狀線電聯車 台北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。 環狀線第二階段機電系統工程招標作業，2021年9月30日，由法國商（阿爾斯通）承造，生產29列車。 營運時間與班距[编辑]
車站[编辑]
本模板：
月台配置[编辑]全線車站皆設全高式月台幕門。
經營權歸屬[编辑]環狀線第一階段全線皆位於新北市境內，興建費用除中央政府補助經費外皆由新北市政府支出，第一階段列車之所有權人雖為台北市府，然場站、軌道設施之所有權人為新北市政府。惟地方主管機關得選擇營運機構，新北市政府係第一階段之地方主管機關，台北市政府則為第一階段之「建設地方主管機關」及環狀線南北環段與全線之地方主管機關[參 60]。針對分段及全線地方主管機關不同一之情事，台北市府曾提出以萬大線及民生汐止線之經營權，向新北市府交換環狀線第一階段之經營權，隨後遭到新北市府婉拒[註 7]。另外，交通部也曾提出由「在南北環完工前，由新北市府享有經營權」之建議。 根據新北市政府與臺北市政府簽訂之行政契約，環狀線正式通車營運後交由臺北捷運公司營運三年。目前似採交通部提出之方案，於2023年1月31日至南北環完工前一年，由具有環狀線第一階段經營權之新北市政府決定更由新北捷運公司營運操作，惟拆帳方式暫定沿用舊有之計算方式，轉乘車站動線及票價亦維持相同[參 61]。 紀念章[编辑]
公共藝術[编辑]第一階段[编辑]
環狀線公共藝術「粼光」-月台門與電聯車外觀之設計 粼光之幸福彩虹軌道 - 2019/5/19攝於新店溪左岸自行車道 環狀線第一階段全線公共藝術主題「粼光」，由艾曼紐·莫侯（英语：Emmanuelle Moureaux）（Emmanuelle Moureaux）設計。創作範圍包括全線15.4公里之高架鋼柱（約212根）、排水管、鋼樑（約8公里）、隔音牆（約10公里）、月台門（板橋站除外）、3站之立面及4站之室內垂直動線立面、5列電聯車之外觀及17列電聯車之內裝之色彩計畫。[參 62] 曾有位於高架車站外部及彩虹橋之光影藝術計畫，惟前者因經費問題，後者因預計設備維護有困難，光影藝術計畫取消。 爭議[编辑]位於環狀線南機廠的劉氏宗祠、利記公厝、悠記古厝、厚記古厝、陳氏古厝等歷史建築因此面臨拆除處境。經過陳情決定先「移走」認定之歷史建築，等捷運工程完工後在當地建立歷史公園遷回歷史建築。[參 63] 註釋[编辑]
註: 參考文獻[编辑]
參: 參見[编辑]
外部連結[编辑]
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捷 運 三 環 三線 何時 通車
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