臺灣 桃園 國際 機場 第 三 航 廈

臺灣桃園國際機場第三航廈，與周遭設施合稱第三航站區，是臺灣桃園國際機場興建中的第三座航廈，位於台灣桃園市大園區，計畫年服務容量4,500萬人次，樓地板面積則達640,000平方公尺。第三航廈的先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」於2016年7月1日啟動，主體工程則於2017年5月26日動工，預定分三階段完工(2024年北登機廊廳/2025年主體航廈/2026年南登機廊廳)，而第三跑道則維持2025年啟用目標。

臺灣桃園國際機場第三航廈 Terminal Three of Taoyuan International Airport
概要
状态	興建中
類型	航廈
地址	桃園市大園區
起造日	2017年5月26日
启用日	預計2024年（北登機廊廳） 2025年（主航廈） 2026年（南登機廊廳）[1]
造价	公共設施(一)新建工程：62.9億[2] 行李處理系統工程：43.9億[3] 旅客空橋系統工程：12.2億[4] 機坪、滑行道及機坪設施工程：29.9億[5] 土方及基礎工程：34.7億[6] 航廈設計及監造：35.4億[7] 主體航廈土建工程：445.3億[8] 主體航廈機電工程：127億[9] 總經費：956.81億[10]
所有者	桃園國際機場公司
技术细节
建筑面积	640,000平方公尺
设计与建造
建筑师	理察·羅傑斯[11]

第三航廈的興建最早於1971年的桃園國際機場[a]主計畫中便已經被提出[12]:8。在亞太地區的經濟與航空客貨運量高速成長的狀況下，桃園國際機場原有的第一航廈、第二航廈已經逐漸不敷使用，中華民國政府認為桃園國際機場作為「國家門戶」，將可扮演與世界經貿接軌的重要角色，遂於2008年8月起推動桃園航空城計畫，中華民國交通部並依此制定「國際機場園區發展條例」，構思了「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」，擬訂了桃園國際機場的發展構想[13][14][15]:1[15]:3。

而在「臺灣桃園國際機場園區綱要計畫」完成後，桃園國際機場公司也依此擬訂了「臺灣桃園國際機場園區實施計畫」，正式展開了第三航廈的推動作業，於2013年1月委託由荷蘭機場顧問公司（Netherlands Airport Consultants B.V.）、林同棪工程顧問公司、美商栢誠國際公司3家公司作為第三航廈計畫的總顧問，辦理綜合規畫、專案管理、設計等事宜。而第三航廈也在三家顧問公司的協助下，確立了年服務容量4,500萬人次、具備21個登機門的設計願景[14][13]。第三航廈規劃是以「巨型航廈」（Mega Terminal）的理念規劃，整體建築較第一、第二航廈要大很多，能夠與第二航廈整合成一完整航站生活機能體[16]:95:91。

第三航廈的先期工程「WC滑行道遷建及雙向化工程」已經於2016年7月1日啟動[17]，主體工程並於2017年5月26日陸續動工[18][19]。

2020年8月21日第三航廈土建工程招標，第一階段資格標於21日上午10時截止投標，參與投標廠商共3組，同日下午14時開標，共計有2組投標團隊通過資格審查，包括Samsung C&T Corporation/榮工工程股份有限公司共同投標，以及日商華大成營造工程股份有限公司台灣分公司/大陸工程股份有限公司共同投標。後續通過審查的廠商團隊將參與第二階段規格標，[20] 最終由Samsung C&T Corporation/榮工工程股份有限公司組成之團隊得標。[8]

2021年8月30日桃園國際機場第三航站區主體航廈機電工程(TP6B標)決標，由東元電機/士林電機廠/百總工程的共同投標團隊以新台幣127億元得標。[9]

第三航廈落成後，將為桃園國際機場增加4,500萬人次的年服務容量[21]，提供640,000平方公尺的樓地板面積[22]。

競圖编辑

第三航廈的設計透過國際競圖的方式選拔而出。桃園國際機場公司於2015年6月15日正式啟動第三航廈的國際競圖招商，旋即吸引了來自世界各地的業者洽詢相關資訊，並於截止期間前獲得英國建築師諾曼·福斯特、理察·羅傑斯、美國建築師楊之瑾（April Yang）及法國建築團隊ADP Ingenierie等四組團隊的參與。其後，在針對設計概念、設計創意的第一階段的篩選中，ADP Ingenierie成功奪下佳作，而諾曼·福斯特、理察·羅傑斯、楊之瑾（April Yang）所領軍的三大團隊則成功進入第二階段的競圖。最終，國內外專家所組成的評審團評選後，於2015年10月30日召開記者會宣布由理察·羅傑斯所領軍的團隊以被評為創新、優異的設計，贏得了第三航廈的競圖。[23]

設計概念编辑

由理察·羅傑斯團隊所設計的第三航廈，具備七大設計概念，分別是作為亮點成為「新世紀標竿航廈」廣受旅客喜愛；「台灣門戶新意象」使旅客感受到開闊明亮的空間，營造真正台灣門戶意象；作為「人本智慧綠建築」提供高效、美觀、內涵、舒適親和的觀感；成為「高品質彈性空間」在不影響空間品質下隨時依需求彈性調整航廈佈局；能夠「滿足多元旅客需求」將旅客作為優先考量；提供「快捷的轉機路線」利用簡潔的指標系統及空間連接性規畫改善旅客動線使轉機時間掌握在40分鐘內，達到亞洲最佳轉機速度；以及「頂級的購物體驗」打造空側的零售商業空間為世界標竿，以這些設計概念打造第三航廈。[23]

綠建築编辑

第三航廈是一座以節能減碳為考慮的綠建築，以滿足美國綠建築協會綠建築評分認證系統LEED金級為目標設計，除在屋頂上裝置太陽能板外，也設置了遮陽系統、光天窗、雨水回收機制，並配備有高效的水、照明、空調系統。[24]

入口綠牆编辑

第三航廈的南北外牆是進入桃園國際機場的第一印象，以反映台灣山巒景觀的大面積綠牆作為設計，除可以作為航廈主體與機場道路間的隔音牆外，同時具備有營造特殊景觀的功能。[24]

雙層屋頂编辑

第三航廈的屋頂以雙層獨立屋頂方式設計，外側的波浪造型屋頂取材於鳥類飛行的樣貌，強化山谷意象的流動感；內側則以根據視覺、聽覺感受所設計的花瓣構件，在屋頂外側佈設於屋頂外殼脊線，以相互連接的細鋼索懸吊於方格框架之上。花瓣構件的外觀則是由亮面管與錐形結合而成，除能夠給予不同視角的深度外，還能透過取材自廟宇瓦片屋頂設計的採光口，反射屋頂上方天窗的自然光線到建築內部，更具備控制噪音量的隔音功能。[23][24]

透過雙層屋頂設計所促成的人工照明、自然光線互補機制，除能夠滿足全天候的照明需求外，也能藉由燈光的控制呈現出不同的氛圍。[23]

修改設計编辑

為順利推動第三航廈相關建設，修改設計保留雙曲面波浪屋頂及雲頂天花造型，維持國際競圖設計理念，取消航廈屋頂817組天窗及模組化結構，減輕重量約11,000噸[25]新設計官網 （页面存档备份，存于互联网档案馆）

＊總累計預定進度38.60%，總累計實際進度38.90%（截至111.8.31止）。

• 行政院公共工程委員會更新至2022年9月底。

第三航廈的設施配置主要分為第三航廈及多功能大樓兩部分，位於第三航廈與第二航廈間的多功能大樓由多棟大樓所組成，多功能大樓以「機場城市」作為概念，是一座能夠提供藝術、觀光、人文、購物的多功能設施；而第三航廈則又分航廈主體與南、北候機廊廳兩個單元，單元間能夠透過跨越道路的空中連接橋相互聯繫，將兩者空間合為一體。[24]

除零售區商店等基礎設施外，桃園捷運機場第三航廈站及桃園國際機場旅客自動電車輸送系統也透過地下與第三航廈共同聯繫。[24]

未來也將建設衛星廊廳以增加機場容量。