根據交通部統計，機車至2021年7月統計數量為一千四百一十八萬多輛。 Show  再與總人口數約兩千三百萬人做比對，扣除未滿18歲無法考取機車駕照人口。 幾乎是一人一輛機車的比例。 自從民國八十六年六月一日起實施，騎乘機車戴安全帽措施。 加上機車，已經成為台灣家家戶戶不可或缺的一項交通工具。 可以說每個家庭至少都會有1~N頂安全帽。 然而，你有認真的研究過安全帽認證有哪些嗎? 你的安全帽又通過了那些認證? 安全帽認證又做了哪些測試規格呢? 給我5分鐘，我讓你認識全世界安全帽認證與安全帽推薦。
國內安全帽認證CNS為標準檢驗局所頒布的認證標誌 在台灣，所有本地生產或是進口的安全帽 都需要通過CNS安全帽認證，而CNS安全帽認證又可分為有兩種 CNS 認證種類
安全帽種類而安全帽又分為四種
其中加強型，為3/4罩以及全罩式才可以認證CNS認證範圍與安全帽特性
國外安全帽認證各國安全帽認證皆有不同，以下整理成表：
SNELL 國際安全帽認證SNELL 簡介SNELL 全名為 SNELL紀念基金會(SneII Memoria Foundation) 是美國一個著重於安全帽標準的測試、研究、教育與研發的非營利組資。 起源於1956年，一位名為William pete Snell的賽車手，在比賽中頭部受到撞擊而死亡。 為了紀念他而成立的非營利性的基金會。 新型 SNELL SA2020 已於2020年10月1日生效 舊型 SA2015認證標籤，已於 2020年6月30日 停止發貨。 SNELL 以安全帽標準制定、監督與升級，享譽全美至全球。 其標準嚴格程度，更勝於美國交通部（DOT）認證，SNELL標準以每五年一單位，換版一次。 SNELL 的加州頭盔測試實驗室是美國實驗室認證協會 (A2LA) 為數不多的獲得 ISO 17025 認證的實驗室之一。 在安全帽獲得 SNELL 認證之前，會在 SNELL 最先進的測試設施中進行測試。 SNELL技術人員進行了各種測試 以確定頭盔在不同環境條件下（環境、潮濕、熱、冷）的性能和保持在頭部的能力。 根據應用和標準，每個頭盔必須通過以下全部或部分測試。 衝擊試驗涉及一系列受控衝擊測試，安全帽放置在金屬頭模上。 在引導下墜落到模擬不同衝擊的各種測試砧
頭部形狀裝有加速度計，以測量峰值 G 力或加速度，以“G”引力單位測量。 每個標準的衝擊能量（跌落高度和質量）或頭盔受到衝擊的強度都是獨一無二的。 在任何有效的測試中，如果傳遞到頭部形狀的峰值加速度超過某個值 （大約 260-300 G，取決於標準和測試類型） 安全帽將被判定為無法通過認證。 影片來源：smf.org穩定性（脫落）測試一個頭型模型安裝在一個支架上， 以 135 度的角度面向下。 安全帽放置在頭型上，調整安全帽顎帶至“最合適”範圍。 一根鋼絲繩鉤在安全帽的後邊緣並向前移動，穿過安全帽並向下朝向地板。 繩索的一端有一個機械擋塊，擋塊上有 4 公斤的重量。 重物被提升到規定的高度並落到止動器上。 由此產生的震動會在頭盔上施加旋轉載荷，以模擬由安全帽後方施力脫下。 安全帽可以移動，但不得從頭型模型上滾落。 接下來，將頭型旋轉180度，調整安全帽，將鋼絲繩鉤在安全帽前緣進行測試。 以模擬由安全帽錢方施力脫下，與第一種情況一樣，頭盔可以移動，但不得從頭型上滾落。 影片來源：smf.org顎帶堅固測試安全帽放置在頭型模型上，下巴顎帶固定在接近下顎輪廓的裝置下。 大約一分鐘內加載 23 kg 的重量。 測試通過同時移除 23 公斤重物和在突然引導下墜落時施加 38 公斤重物。 如果 顎帶系統無法承受測試載荷或保持 顎帶系統的最大瞬時偏轉（拉伸）超過 30 毫米， 則該 顎帶系統將失效。 每個標準的 38 kg 質量字體的跌落高度不同，但其他類型的頭飾的機制和失效標準是相似的。 影片來源：smf.org下巴 鋼性測試下巴 鋼性測試適用於 摩托車、特殊應用賽車和卡丁車賽車安全帽。 安全帽固定在鋼性底座上，下巴朝上。 一個 5 公斤的重物通過引導下落，撞擊下巴的中央部分。 下巴的最大向下偏轉不得超過規定的距離。 影片來源：smf.org外殼穿透測試外殼穿透測試適用於摩托車、特殊應用賽車、卡丁車、滑雪和馬術頭盔。 安全帽固定在鋼性底座上。 一個 3 公斤的尖頭模型前鋒從規定的高度下墜落到安全帽上。 測試擊球不得穿透頭盔，甚至不得與頭型發生瞬間接觸。 影片來源：smf.org鏡片 穿透測試鏡片穿透測試適用於摩托車、特殊應用賽車和卡丁車賽車安全帽。 鏡片固定在安全帽上，使用空氣槍發射鋒利的軟鉛丸，沿著中心線在三個不同的地方射擊。 鉛丸速度約為 500 公里/小時。 對於賽車安全帽，鏡片內側的任何“撞擊”不得超過 2.5 毫米。 對於其他類型的鏡片，鉛丸不得穿透。 影片來源：smf.org耐火性，抗焰性測試耐火性，抗焰性測試僅適用於特殊應用的賽車安全帽。 測試使用大約 790 攝氏度的丙烷火焰進行。 火焰被施加到外殼、飾邊、下巴帶和鏡片上指定的秒數 任何由此產生的火焰必須在火焰移除後的指定時間內自行熄滅。 整個過程中安全帽內襯的溫度不得超過70攝氏度。 頭枕連接端子測試一些特殊應用的賽車頭盔配置有 Helmet-M6-Terminals 以允許連接連接到正面頭枕裝置的柔性繫繩。 （如下圖紅框所示） 這些裝置旨在限制頭部在正面碰撞中的向前運動。 繫繩可以承受頭部和頭盔的大部分慣性載荷，從而潛在地減少對佩戴者頸椎和顱底的壓力。 該裝置應提供一種測量施加在肩帶上的組合載荷和每個繫繩上的載荷的方法。 DOT 美國安全帽認證DOT 簡介DOT, 是美國交通部(US Department of Transportation)的英文縮寫 DOT誰為美國安全認證，但也是台灣最常見的安全帽認證 DOT在美國會不定時抽檢市面上的安全帽 如果產品沒能通過檢驗，就必須將產品全面回收 但是在台灣，對於DOT或ECE並不會進行抽檢，完全由業者自由心證 只要業者自認為產品可以通過DOT認證，就可以在帽體後方加上DOT的LOGO 這也造成許多消費者不信任DOT認證 DOT 測試方式將安全帽於 1.83 米的高度釋放，以時速 22 公里的速度撞擊平面鋼砧 第二個安全帽，把第二個安全帽釋放於 1.38 米的高度，以時速19公里的速度撞擊半球形鋼砧 經過上述的測試，若加速度低於 400G’s，安全帽便可付合 DOT 規格。 影片來源：SOL HELMETSECE/EN 歐洲安全帽認證ECE/EN 簡介聯合國歐洲經濟委員會汽車法規（簡稱E.C.E） 目前ECE包括歐洲28個國家，除歐盟成員國外，還包括東歐、南歐等非歐盟國家 ECE法規是推薦各成員適用，不是強制性標準。成員國可以套用ECE法規，也可以延用本國法規 但是，一旦某成員國採納了某項法規，在該國範圍內就具有強制力了 ECE為確保在歐洲銷售的防撞頭盔在發生事故時能充分保護頭部而製定的規則 法規還涵蓋了鏡片、顎帶和保護下巴護板的性能規範 ECE/EN 測試方式ECE 測試包括初始衝擊力、剛度、摩擦力、下巴顎帶強度和“保持力”（確保頭盔在衝擊過程中保持原位） 並讓安全帽暴露在溶劑、低溫和高溫、紫外線、濕度和濕氣中 測試下巴顎帶時，為了確保在負載下不會鬆動、拉伸或斷裂 將安全帽連接到一個測試裝置，該裝置試圖從後面將頭盔從頭部拉下，以確保下巴顎帶能有效地固定安全帽 測試鏡片的抗劃傷性和耐磨性、折射、透光率、張開角度、缺陷和視野 如果製造商聲稱鏡片是防霧的，也會對此進行測試 測試安全帽周圍各個點的抗衝擊性，包括側面、前部、後部、冠部和下巴護罩 也會測試安全貼紙的反光性 完成測試後，會進行更多測試，從第一批生產中取出一批大小頭盔，並在整個生產過程中不斷進行測試 影片來源：PANDA RIDERCSA 加拿大安全帽認證CSA 簡介CSA是加拿大最大的安全驗證機構，也是世界上最著名的安全驗證機構之一 能對機械、建材、電器、電腦設備、辦公設備、環保、醫療防火安全、運動及娛樂等方面的產品提供安全驗證 CSA 還要求安全帽必須滿足六項性能測試才能分配安全帽類型和等級：
JIS 日本安全帽認證JIS 簡介JIS，為「Japanese Industrial Standards」，日本工業標準的簡稱 與台灣的CNS 大致相同，分為125cc 以下，進行最低限的安全認證測試，以及所有機車都能騎乘的高標準測試 安全帽使用注意事項以上為幾種國內外安全帽認證，購買安全帽除了要注意安規與認證外。 還要注意使用年限，一般來說正常使用，無碰撞下，使用年限為2-3年。 每頂安全帽隨附的使用手冊上，都會註明使用年限。 使用年限計算方式為：第一次使用後開始計算，2-3年為使用期限。 但如果買來不常使用，還是要注意保存年限，建議是超過5年以上的安全帽，就不要再使用了。 內部緩衝材質就算是不使用，在一定時間後，就會碎化吸收衝擊力降低，這點要特別注意。 如使用上有撞擊過，內部緩衝材質有變形，或是外部已經損壞，最好更換。 正確的使用安全帽，才可在緊急時發會完善的防護力。 安全帽使用注意事項重點整理：
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Dot安全帽意思
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