BMW 电动汽车

2022年，近乎所有的世界汽车厂商都宣称加快在中国的电动化步伐，宝马自然不能例外，截止11月，华晨宝马就在销量上超越奔驰，居BBA销量榜首。在2021年BMW iX3在首个完整销售年预计销量可达2万辆，诸多利好无疑提振宝马信心。

在集团迎新年媒体沟通会上，宝马宣布将于2022年在沈阳及张家港新建及升级三座工厂的计划，并将于2022年，BMW品牌将为中国用户呈现5款电动车型，除了新BMW iX3、和创新BMW iX外，创新BMW i4、纯电动BMW i3（3系纯电版）、都将于明年发布，还有一款旗舰纯电车型i7将亮相。

宝马对BMW i3的期待不低于iX3，3系纯电动版将在明年落户华晨宝马并正式国产，3系做为宝马的灵魂，一直追求最极致的驾控感受，且3系纯电动版仍会保留燃油版的一些经典元素，并继续保持50：50的设计比例。动力部分，新车将配备三元锂电池组。从宝马的布局规划看，BMW 3系电动版将会是宝马新能源的走量明星，帮助宝马去拓展这个潜力巨大的细分市场。

而BMW i7做为旗舰车型，价格方面会对标奔驰家的纯电旗舰轿车EQS。大概率会和iX共享宝马第五代eDrive技术，从“官方谍照”中不难看出，宝马 i7 的外形看起来依然比较传统，外界猜测，宝马i7 xDrive50 是双电机设置，具有 385kW 的功率和全轮驱动，为提升竞争力，可能会推出更实惠的 xDrive40版本，0-100km/h的加速时间较慢，约为6秒，正式上市后定会给宿敌奔驰施以压力。

宝马的动作不仅体现在车型批量上新，还依托强大的经销商网络和运营经验，建设BMW i专属体验店。迄今宝马集团在中国拥有经销商600余家。 并有500多家完成BMW i业务认证，宝马有信心有实力运营好“BMW i体验店”。

此次BMW i体验店建造方式也大量采用提前预制和模块化制作以及现场组装的方式，能够有效减少噪音和粉尘对环境的污染，凸显了宝马对于环保的理解和行动。门店除了展出BMW i品牌车型产品，BMW i专属体验店将提供定制化的试驾、销售和充电等服务。

“中国优先”一直是宝马中国战略方向，也是宝马居于豪华车榜首的原因之一。中国市场对于豪华品牌重要性不言而喻，就宝马而言，整个集团每售出3台BMW车型，就有一台是销往中国，中国和德国在汽车工业领域的合作有无限的可能，并且中国市场的特定需求仍将被置于首位。

宝马集团全球财务董事彼得博士就曾说：“每次来到这个伟大的国家，我都感觉像是回家，因为这里充满活力，还有无数家人般的伙伴。”宝马集团将坚定地与中国同行，要在产品概念阶段就充分考虑中国客户的期望。宝马的在华战略简单概述为（1.2.3.4）；

1代表“中国优先”原则

2代表“2”是指BMW和MINI这两个品牌都要履行中国优先战略，深耕中国市场。

3代表“3”是指宝马将沿着电动化、数字化和可持续三个方向坚定转型。

4代表是依托北京、上海、沈阳和南京的四个研发和数字化基地。

当下不仅是宝马紧抱中国大腿，包括大众也一顿操作成为国轩高科第一大股东，还有戴姆勒参股孚能科技等等，可以看出，与中国汽车市场节奏保持同频是诸多世界大厂的一致觉悟。而对于宝马近期的表态，可总结为一句话，在华电动化步伐刻不容缓，中国优先策略坚定不移！

2017年我开始在《品》杂志探讨“电动汽车梦成真”之事。电动汽车面世至今的变化速度，仿如闪电。试驾了Porsche保时捷、Tesla特斯拉，以及其他品牌的电动汽车后，我很想试试BMW宝马和Polestar极星的最新电动汽车。

BMW i4和Polestar 2都是以各自的内燃机车款为基础，所衍生出的实用四门车型。Polestar 2的设计基础为Volvo沃尔沃的XC40，i4则与BMW 4系的Gran Coupé有着相同基因。两款电动汽车的动力、性能、装备水平相似，但背后的设计与制作理念不同。

POLESTAR 2

即便与Volvo共享同一个架构， Polestar推出的却是一款非常不同的电动汽车。实际上，Polestar 2与Volvo XC40 Recharge电动车，皆在中国浙江同一家工厂生产。不同的是，Polestar 2的设计轮廓线条分明、干净利落，看起来很帅气。它与上述Volvo车型的主要共同点，即是拥有“雷神之锤”（Thor’s hammer）车灯。除此之外，它似乎与瑞典品牌Volvo没什么关联。

对我来说，Polestar 2后部设计线条简约、顺滑，是亮点之一。车舱设计较接近Volvo，但有个独特的换挡器。

奔驰于马路时，Polestar 2的运动基因自然流露真本性，尤其是其Long Range Dual Motor远程双电机版车款，加速至时速100公里，只要4.7秒。

我试驾的Polestar 2具备performance pack（性能配套），其中包括可手动调节的Öhlins阻尼器。对于一般驾驶者来说，这电动汽车行驶时或许让人觉得有点僵硬，但话又说回来，只有敏锐的驾驶员才感受得到其性能配套带来的驾驶乐趣。

我赞赏Polestar针对环保做出的承诺。他们致力于在2030年实现“真正不影响气候”的目标，不仅积极推出电动汽车，还积极在每款电动汽车面市前的整个供应链和生产过程中，减少碳排放。

我曾写过关于汽车工业如何应用区块链。Polestar使用区块链科技追踪汽车电池之钴的使用，确保符合道德标准。该区块链系统有助于追踪钴的开采，以限制它对环境带来的负面影响，同时也可防止钴的生产过程中出现剥削劳工行为。

Polestar 2的外观设计抢眼，赢得挪威和瑞士的年度汽车大奖、Red Dot红点之最佳产品设计、德国Golden Steering Wheel黄金方向盘大奖。

BMW i4 eDRIVE40

这是德国汽车制造商BMW的首款全电动gran coupé超跑，后轮驱动，这具有特别的意义。

BMW表示，这是品牌第一款以驾驶动感为主要诉求的电动超跑。无怪驾驶起来，感觉跟驾驶其他燃料引擎的BMW没两样，虽然这款电动车比其他非电动车型重得多。

其中一个因素：与BMW 3系相比，i4的重心点降低了53毫米。i4的动力采用BMW第五代的eDrive，拥有高度集成的电力驱动系统，功率密度达2.14kW/kg，效率高。这也许是为什么，i4的续航里程比Polestar 2多了110公里。

　　昨日，宝马集团在财报年会上宣布电动化进程提速：2022年内，量产及试生产纯电动车型将达15款；基于全新构架的“新世代”车型将在2024年开始试生产，并于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车。

　　在刚刚过去的2021财年，宝马集团全球新能源汽车销量增长了70%，超过32万辆。为延续强势增长势头，宝马集团将加快纯电产品阵容扩充。年内，宝马集团量产及试生产纯电动车型将达15款，覆盖约90%的细分市场。除了已经上市的创新BMW iX、创新BMW i4、BMW iX3等车型外，还包含BMW 3系、BMW 5系、BMW X1等系列的纯电车型。其中最令人瞩目的就是将于4月与全新一代BMW 7系一起全球首发的创新纯电动BMW i7。

　　“创新BMW iX和创新BMW i4广受好评，强烈的客户需求本身就证明了这一点。今年，纯电动BMW i7将把BMW电动车型推向新的高度，它将是我们持续成功、引领变革的重要组成部分，” 宝马集团董事长齐普策表示。全新一代BMW 7系是我们在豪华汽车领域成功增长战略的下一张王牌，该车型将成为BMW豪华细分市场中第一款可提供内燃机、插电式混合动力和纯电驱动的豪华轿车。

　　基于全新构架、搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型将在2024年迎来第一台试生产车型的下线。“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，倡导循环经济。第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。

　　随着产品阵容的快速扩充，宝马集团预计电动车型的销量也将随之迅速增长：到2025年底，宝马集团计划累计交付200万辆纯电动车。“到2030年，全球总销量至少有一半将是纯电动车。我们正尽一切可能提前实现这一目标。届时，纯电动车的年销售量将超150万辆。当然，这也取决于全球不同地区充电基础设施的发展速度，以及电池相关原材料的供应情况，”齐普策讲到。

　　据齐普策介绍，为了保证现有车型生产，宝马集团还在关键零部件供应方面做了充分的准备工作。比如为了保证电芯的充足供应，宝马集团将第五代eDrive电力驱动系统配备的电芯采购量从120亿欧元增加至超过200亿欧元。

　　到2030年，宝马集团计划向客户累计交付1000万辆纯电动车。届时，宝马集团旗下其他三大品牌也将全面电动化：劳斯莱斯品牌将完成全部产品电动化； BMW Motorrad都市出行系列将全部实现电动化；MINI品牌也将从本世纪30年代初开始迈向全面电动化，为客户提供零排放的驾驶乐趣。

　　此外，作为新能源技术的又一重点，宝马集团正稳步推进氢燃料电池技术发展，并宣布基于该技术的电驱系统也可适用于“新世代”车型，成为可持续出行的又一选择。今年，BMW iX5 Hydrogen氢燃料电池车也将进行小规模量产。预计从本世纪20年代后半旬开始，氢燃料电池技术在驱动系统组合中的比例将会越来越大。