阿里山森林鐵路 博物館

阿里山森林鐵道博物館的規劃與展望

本文取材自 世紀風華 阿里山森林鐵路百年車輛史     

 台鐵即將接手阿里山森林鐵路 許下願景 

   規劃阿里山鐵道博物館與行駛觀光區間車  以增加營收

   成立762mm軌距車輛維修與教育訓練中心  以傳承技術

    博物館是人類歷史與榮耀的傳承，尤其是交通的博物館，更負有科技教育與國力宣示的使命。世界各國主要工業國家，都有鐵道博物館，即使是地方鐵道公司，也有鐵道資料館。惟獨台灣，到2012年為止，卻完全沒有國家級的鐵道博物館，只有零星的車輛展示場所。台鐵只有苗栗鐵道公園，阿里山鐵路有北門車庫園區，收藏一些車輛；台灣正式的鐵道博物館，還沒有出現。

    為何苗栗鐵道公園與北門車庫園區，不算是「鐵道博物館」？因為博物館的功能有三個，收藏、展示、教育。如果只有簡單的車輛收藏，並沒有系統的保存展示計畫，也沒有教育的配套措施，實在不算是博物館。

  換言之，博物館不能只有硬體，沒有軟體；單純車輛擺放在那裡之外，至少要有一間建築物，作為室內展覽館，讓許多重要的歷史文物被典藏，而且還要負責建檔；還要有一群專業工作人員負責保存，提供更多詳細的資料展示，並且訓練志工進行教育解說，還有鐵道模型去還原歷史(參閱阿里山鐵道模型 忠於記憶與傳承)。不只有硬體收藏，還要有軟體運作，這樣才算是真正的鐵道博物館。

阿里山森林鐵道博物館的規劃

    我想，嘉義北門車庫園區若是善加整理，是成立阿里山森林鐵道博物館本館的最佳場所，阿里山蒸汽機車與四節木造客車，是阿里山森林鐵道博物館的鎮館之寶。並且應該找一間建築物，作為博物館辦公室與室內展覽館。因為博物館位於市區，而且搭火車可以抵達，在動線規劃上比較有利，讓更多的人可以參觀。而沼平車廂旅館的舊址，或是現在阿里山車站的後面，可以成立阿里山森林鐵道博物館的阿里山分館。

  這個分館除了保存若干車輛以外，還可以複製若干展示內容，讓參觀森林遊樂區的旅客，了解阿里山鐵路的歷史與偉大。如果還有足夠的經費，奮起湖車庫與周邊股道，可以成立阿里山森林鐵道博物館的奮起湖分館。

    阿里山森林鐵道已經邁向百年，資料內容必然豐富，它的博物館本館，最需要哪些東西？首先，鐵道的歷史展示室，詳細列出歷史年表與照片，這是鐵路發展的歷史命脈，日本大井川的千頭鐵道資料館，就十分地詳細。其次是鐵道模型，重現歷史的原貌，典藏科學的技術，而且寓教於樂在其中。例如2011年高雄鐵道歷史模型展，敝人實際參與規劃，將整個高雄市區鐵道，濃縮在一個展演主題模型裡面，它的動態模型火車，讓大人小孩為之瘋狂，是鐵道博物館最能寓教於樂的主題區。

1986年，阿里山與日本大井川締結姐妹鐵道的紀念牌。

    除此之外，阿里山森林鐵道博物館本館，還需要一個歷史文物典藏廳，是博物館不可或缺的元素。例如1986年，阿里山與日本大井川締結姐妹鐵道的紀念物，最適合放在阿里山森林鐵道博物裡面展覽。當年幫忙締結姐妹鐵道的高井貢老先生(已經辭世)，他所製作的阿里山火車模型，也非常適合放在這裡。

  尤其未來阿里山鐵路，會有更多國際交流，不論我們要贈送外國的鐵道文物 ，適合哪些東西；或是外國贈送我們的鐵道文物，要保存在哪裡，都需要精心規劃。(參閱 睽違三十九年的等待 飄洋過海來看妳)

  最後，博物館的展示內容，需要不停地推陳出新，不然開展時人很多，後來參觀人次會逐漸地下降，因此能夠有一間特展室，不停地要有新的內容，以輪展的方式來呈現。例如2011年5月27日，農業精品區開幕，裡面敝人所設計的獨立山螺旋線模型，與敝人的世界百大登山鐵道圖片特展，就是屬於這種展覽類型。

阿里山鐵路史上最嚴重的文化浩劫  別再發生

    民國七十一年，沼平的車廂旅館成立，當時保存許多重要的阿里山客車。從這些改造成車廂旅館的客車，可以看見民國六○年代以前，阿里山鐵路客車的歷史縮影。除了蒸汽火車18噸Shay(SL17)、28噸Shay (SL24)之外，還有日據時代改造而來的木造客車，民國五○年代的木造守車，平客車、材客車，日治時期的汽油客車GC，以及台灣光復初期鋼體客車PA等等。(參閱阿里山森林鐵道 車輛篇(1912-1999) )

  但是不幸的是，民國九十八年，宏都公司計畫沼平興建飯店，因為整地的需要，只有SL17號與SL24號兩部蒸汽機車被留下，剩下的十餘部木造客車，就直接用怪手就地支解，以廢鐵賣掉，這是阿里山鐵路史上，最嚴重的文化浩劫，阿里山鐵路在日治時期與光復初期的車輛，幾乎毀於一旦。然而，就在支解之後不到三個月，阿里山地區就發生最嚴重的莫拉克風災，山林重創，宏都即將到手的環評也瞬間消逝。也許天地之間，冥冥之中自有感應吧。

    與其社會各界一昧責怪宏都公司缺乏文化素養，不如在制度上防範於未然，為了不要讓遺憾再次發生。我想，如果林務局與台鐵願意合作，未來有意成立阿里山鐵路博物館，今日這些阿里山鐵路的車輛的保存，就顯得格外重要。

  2008年，阿里山鐵路移交給其他部門運作，當時是宏都公司，2013年，阿里山鐵路再次移交給其他部門運作，如今是台鐵。目前這個階段，最重要的是要確定這些火車，不會被破壞消失，至少每一個種類，都能保存一部。有些重要的火車散落在外地，實在應該要拿回來，有些歷史的缺口應該修復，這些內容，都應該被列入阿里山鐵路博物館的保存與運作計畫。

應成立阿里山鐵路博物館籌備委員會

   其實，這也就是我寫這本書的本意，透過世紀風華 阿里山森林鐵路百年車輛史，這本書的統計與研究資料，將所有的鐵道文化資產透過紀錄造冊。我們政府是否現在就應該開始，成立阿里山鐵路博物館籌備委員會，開始將重要的車輛造冊列管，以圖阿里山鐵路，可以千秋永續。

  目前我們的行政部門，阿里山鐵路已經成立登錄世界遺產推動委員會，我想，阿里山鐵路博物館籌備委員會，也應該一併成立運作。一個拼外在，一個固根本，兩者的關係密不可分，台灣要拼世界遺產與外交，同時也要拼教育與觀光。

  此外，許多國外的鐵路博物館，都有Museumsbahn 動態保存運作路線，可以為博物館的收入加分。當台鐵願意接手阿里山鐵路，對於台鐵來說，相當於是重新接手762mm軌距的運輸體系，投入的資金與人力必然可觀。基於規模經濟與共同成本的道理，敝人建議，除了阿里山鐵路現有25號，26號與31號三部Shay蒸汽機車復駛，還可以加入18噸Shay的蒸汽機車，17號或18號蒸汽機車讓它復活，讓台灣阿里山成為 Shay 蒸汽火車的亞洲保存鐵道天堂，更加地名符其實。(參閱阿里山的蒸汽機車 Shay永恆的魅力 )

762mm軌距鐵路車輛維修與教育訓練中心

  目前台鐵確定接手阿里山鐵路，可以比照過去台鐵北投員訓中心模式，在嘉義北門車庫成立「762mm軌距鐵路車輛維修與教育訓練中心」。目前放在花蓮後站，缺乏觀光舞台的東線LDK59與四部黃皮仔客車，敝人誠心地建議，可以先借調到嘉義北門的車庫園區，這裡有台灣最完善的762mm軌距維修體系工廠，讓LDK59獲得妥善的保養與維護。

  每逢週六例假日，LDK59與四部黃皮仔客車，與Shay蒸汽機車牽引檜木客車，可以交錯輪班，行駛嘉義到竹崎的觀光區間車，上下午各一往返，不但可以增加觀光營收，更可以培養台鐵操作蒸汽機車的駕駛與維修人才，也讓維修蒸汽機車的技術，可以傳承下來。不止是東線火車移過來保養運作，甚至可以將羅東林鐵的蒸汽機車，調過來這邊修復使其復駛，牽引車庫園區裡的羅東林鐵木造客車，加入觀光行列。  

  大家不要忘了，早在1910年，台灣總督府建造阿里山鐵路與台東線鐵路，台灣的東邊與西邊是同時進行，連火車都是相互借調。羅東林鐵5號與6號14號蒸汽機車，原本即是跑阿里山鐵路平地段，台東線LCK22蒸汽機車，日治時期就是跑阿里山鐵路平地段，任務告一段落才歸建原單位(參閱世紀風華 阿里山森林鐵路百年車輛史P.20-23 )。

  我想這麼做除了是技術傳承，也是還原部分的歷史。等到花東與羅東那邊，有了確定的觀光運行路線，台鐵再將技術與人力，連同車輛一併辦理移交，使其運作更加成熟。無疑地，讓嘉義到竹崎這段軌道，成為台灣762mm鐵路復興的試車新舞台，我們衷心拭目以待!

阿里山鐵路現有25號，26號與31號三部Shay蒸汽機車動態保存，期待未來繼續推動Museumsbahn 的動態保存，對於台灣阿里山鐵路要登錄世界文化遺產，有莫大的幫助。(敝人的交通科學技術博物館的阿里山火車模型，許下未來的願景)

     期待台鐵接手阿里山森林鐵路

  不止是現有路線的經營而已

  還有博物館的規劃與車輛動態保存

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